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丹東黃海汽車有限責任公司，系遼寧曙光汽車集團下屬子公司，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設計、制造與銷售為主。其中黃海牌大中型客車是公司的主導產品。公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔，我國大的邊境城市—丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現有員工2500人，其中各類專業(yè)技術人員478人，占員工總數的19%。黃海乘用車作為我國登山協會的唯指定用車，助力國登山隊一起成功完成了2008年奧運火炬?zhèn)魉瓦@一光榮而艱巨的任務，黃海N系列皮卡已成為我國新型城鎮(zhèn)文化建設的領導；黃海特種車可以滿足機場、碼頭、民用市場的需求；“曙光零部件”大量出口國OEM市場，并連續(xù)獲得世界500強企業(yè)評定的“全球佳供應商獎”。
黃海皮卡在當時條件十分困難的我國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡，從此，我國汽車產業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段——獨自主、自力更生的發(fā)展階段，這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設，全國相關行業(yè)大協作，從1966年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km，自主發(fā)展階段1958～1984年是我國汽車產業(yè)的第二階段。
黃海瑞途我國汽車產業(yè)的發(fā)展過程可以分成三個階段：創(chuàng)建階段、獨自主發(fā)展階段和對外開放階段，受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷于兩廂國產小車，所以在法國本土，我們會發(fā)現他們的車輛似乎與國經濟發(fā)達程度并不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發(fā)達國所共有的特點，他們對于汽車的要求并沒有想象的高，更偏重實用。
黃海皮卡但由于缺乏完善的律規(guī)，自動駕駛發(fā)展還有待提高，”比如，如何確定交通事故責任方是關乎自動駕駛能否普及的重要法問題之一，由于L3級自動駕駛狀態(tài)下的具體責任劃分較難明確，不少日本汽車廠商反對盡快實現L3級自動駕駛，日本府還計劃借東京奧運會推廣自動駕駛，啟用包括豐田在內的L4級別自動駕駛車隊來執(zhí)行接駁工作。
黃海皮卡英國汽車的制造能力世界排名靠前，從產品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見一斑，英國汽車的制造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車制造商、8家商用車制造商、11家公交車客車制造商、逾10家大型檔車兼跑車制造商，根據英國汽車制造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當于每20秒鐘就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。
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皮卡1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但效果不好，不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的，從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上，9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。
黃汽客車次年德國人戴姆勒制成世界上一輛四輪汽車，之后德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據需要隨意制作，主流皮卡高配車型上都提供皮座椅、dvd、電動座椅、abs、環(huán)?？照{、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡、鋁合金輪轂、真座椅、安全氣囊、電動天窗等乘用車配置。
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