黃海瑞途廠

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丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，系遼寧曙光汽車集團下屬子公司，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設(shè)計、制造與銷售為主。其中黃海牌大中型客車是公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。公司坐落于風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國大的邊境城市—丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現(xiàn)有員工2500人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員478人，占員工總數(shù)的19%。黃海乘用車作為我國登山協(xié)會的唯指定用車，助力國登山隊一起成功完成了2008年奧運火炬?zhèn)魉瓦@一光榮而艱巨的任務(wù)，黃海N系列皮卡已成為我國新型城鎮(zhèn)文化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)；黃海特種車可以滿足機場、碼頭、民用市場的需求；“曙光零部件”大量出口國OEM市場，并連續(xù)獲得世界500強企業(yè)評定的“全球佳供應(yīng)商獎”。

黃海皮卡這就是公認(rèn)的世界上一輛現(xiàn)代汽車，1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用，這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)，在第四次中東戰(zhàn)中，戰(zhàn)爆發(fā)僅1小時，以色列就征用了大批民用車輛投入到軍事運輸，一些加裝了武的民用車輛還直接參與了前線作戰(zhàn)。

黃海汽車1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但效果不好，不過，汽車就是在這種內(nèi)燃機的影響下產(chǎn)生的，從此，有很多人想改進內(nèi)燃機，要把內(nèi)燃機用在汽車上，9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。

黃海皮卡1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時刻，這一年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0，85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內(nèi)燃動力機的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的一輛汽車，而不是蒸汽機，1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場命”。

黃海瑞途縣級以上地方發(fā)展革、工業(yè)和信息化、交通運輸、市場監(jiān)管部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)報廢機動車有關(guān)監(jiān)督管理工作，加強報廢機動車回收拆解行業(yè)管理，根據(jù)國務(wù)《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），制定本細(xì)則，第三條國鼓勵報廢機動車回收拆解行業(yè)市場化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務(wù)水平。

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黃海瑞途為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上一臺混合動力汽車，一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的，隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機直接驅(qū)動，這也是一部以保時捷命名的汽車。

黃海汽車這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機的汽車，電力世界上一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克á；nyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置，這種發(fā)動機每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率，1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動機汽車。